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品牌故事:1956年－-爆發蘇伊士運河危機，使英國的原油來源供應一度非常緊張，當時英國人流行開大型轎車，於是BMC 公司決定生產一種比較經濟省油的小型汽車。1957年－-Alec (Mini之父)開始設計小型汽車，出發點非常明確︰設計尺寸最小的汽車，並可輕鬆搭載４個成人和一些行李物品，實現了Alec的哲學"實用性第一" ，由於此概念的實現，便因此開始Mini半世紀輝煌的旅程。 許多本身也是Mini迷的設計者，努力的建造更高性能的mini，使mini在市場上更具競爭力 ，John Cooper是其中之一。BMC 公司採納了John Cooper 的意見，並和 John Cooper 一起著手研究mini 的升級方案。在經過一系列的改裝和測試之後，1961年10月，世界上第一輛 Mini Cooper 終於面世。 不論mini經過多少世代變化，都有著廣泛的群眾基礎，從企業家到學生，車迷從老到少都有，mini 車是許多人迷戀的對象， 2001年 BMW 全新設計的Mini問世，宜古宜今的造型，保留Mini原有的韻味加上了一些現代元素，感覺Mini在BMW手上又重生了，甚至蛻變成全新的Mini，使得Mini可以承繼過去輝煌歷史，延續到未來。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／洋球隊敲門中職 就怕「水土不服」
中職連續十個球季維持四隊規模，擴編球隊沒有明確進度，觀眾人數出現停滯現象；澳洲職棒聯盟昨天提交加盟中職企畫書，希望明年投入二軍賽事，但這種跨國合作方式難度超高，未來還有很多技術性的問題必須解決，趕快找到本土企業加盟才是真正重點。
中職明年邁入第卅個球季，算是職棒發展的重大里程碑，會長吳志揚宣稱，近一年拜訪近廿家國內大型企業，未獲任何具體組隊意願；澳職此時提出來台發展的想法，雖讓球迷感覺「第五隊似乎有譜」，但從專業角度看來，這恐怕是完全找不到本土企業、不得不的選擇，光是「永續經營」四個字，就讓圈內質疑。
中職從二○○九年起縮成四隊，對戰組合只有六種，不少教練、球員呼籲趕快擴大規模；但聯盟去年九月推出新增球隊辦法後，一直沒有本土企業願意加盟，從目前情況看來，若有任何企業表態，一軍比賽最快也要二○二一年才會出現新面孔，短時間內還是無法帶給觀眾新的刺激。
中職從二○一三年起，近五季觀眾都在一百廿二萬到一百四十五萬人之間，今年看來也是原地踏步，單場平均數很難超過六千人；對經營成本愈來愈高的四支球團來說，必須趕快突破瓶頸，但像澳職這種史無前例的加盟模式，是不是解決票房的良方，還有疑問。
中職未來若從四隊直接擴編成六隊，安排賽程最方便，不會有任何球隊被迫休兵；其實目前除了澳職打算來台探路，大魯閣集團也想在日本沖繩組軍，同樣以「境外球隊」方式加盟中職，據了解當地日本企業很有意願，並非空穴來風。
澳職昨天提交企畫書後，必須先經聯盟審查，接下來最重要的關卡還是常務理事會，所謂本土、外籍球員定義，台灣球員在外隊分配名額，主、客場比賽方式，甚至電視轉播權利金分配，都是相當複雜的議題。
若要從寬解釋，來自澳職、沖繩的球員可以定義「亞洲球員」，不受洋將限制，再保留一定本土球員比例，也許會有可行性；但吳志揚昨天坦言，對於澳職加盟確實遭遇挑戰，戰力平衡、球隊組成都是問題。
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凹子底停車場BOT 民間投資23億
高雄市政府「凹子底立體停車場BOT案」昨天(4月26日)簽約。BOT廠商「都會公司」將投入23億元，預計四年後(111年)在高市鼓山「凹子底」地區設置一座智慧化立體停車場，其間也有商場、影城、美食街等生活空間，投資廠商可使用的興建和營運時間共五十年。
(林憲源報導)
高雄市交通局推動的「高雄市凹子底地區停35用地民間參與公共建設案」由代理市長許立明與「都會公司」董事長宋宸鏞共同簽約。
代理市長許立明在簽約致詞時指出，凹子底森林公園已經成為高雄市民休閒的好所在，前往凹子底的交通方式除了捷運、公車以外，民眾如開車或騎車前往，大多會選擇前往凹子底公有停車場停車，然而逢假日或用餐時間，常常會有一位難求情形，影響出遊的好心情，為了提供更好、更充裕的停車空間，高市府採取BOT引進民間資金投資興建，在不增加政府財政負擔下，提高公共停車空間，並透過民間創意經營，達到永續經營目的。
BOT廠商「都會公司」預計投資23億元興建地下3樓停車場，包括600格小型車停車位、1,100格機車停車位及40格自行車位。地上層則有兩棟建築，一棟五層樓、一棟九層樓，其中設置機關辦公場所、文創書局、商場、影城、美食街等生活空間。
這項BOT案興建期4年、營運期46年，交通局長陳勁甫指出，高市府取得土地租金5.3億元、權利金5億元，中央與地方稅收37億元。
許立明代理市長說說，該座BOT方式興建的停車場除可供停放汽機車、腳踏車外，也結合了可增加高雄市就業機會，將達到市民、政府、廠商三贏局面。
BOT停車場位在南屏路、神農路交叉口，目前作為凹子底公有平面停車場，面積8,375平方公尺，交通局在議約時與都會公司達成協議，該公司在點交土地後至開工前，仍應依原收費項目、費率及營業時間等維持目前凹子底公有平面停車場開放供大眾使用；開工後會將周邊輔導新設的民營替代停車場資訊公告周知，以保障大眾停車的權益。
交通局表示，未來將循該案成功經驗，針對高雄市停車需求較高區域，持續評估、規劃，推動停車場BOT案，將平面公有停車場立體化，滿足高雄市民停車需求。
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